El padre de la copiloto lloró en cámara: “Ella peleó hasta el último minuto”

El Learjet 60 impactó creando un cráter en Palm Beach, parecía un misil

Por: Cristina Vargas V.

En Coral Gables, Allan habló el papá de la copiloto habló con la voz rota. Es piloto. Su hija Nathalia Gadelha Filgueiras tenía veinte años y era la primera oficial del Learjet 60 que cayó el 1 de noviembre sobre Greenacres, Palm Beach.

Al borde de las lágrimas comentó: A los doce años le había dicho: “Papá, no hay nada más que quiera hacer en mi vida que volar.” Sacó su licencia a los diecisiete, antes de poder manejar. Allan escuchó las transmisiones finales muchas veces. Lo que encontró fue orgullo. “Ella me mostró lo que es ser una heroína, porque cuando ves eso venir, muchos de los grandes, militares o lo que sea, no aguantan. Y ella fue la que estuvo ahí hasta el último minuto peleando.” Dijo que quería haber estado a su lado para ayudarla y que se sentía como si le arrancaran el corazón del pecho. Aclaró que no iban a acusar a nadie todavía; esperarían lo que encontrara el gobierno.

La nave se impactó generando un caos, El 1 de noviembre el Learjet 60 despegó de Austin, Texas, rumbo a North Eleuthera, en las Bahamas. A bordo iban nueve personas. El capitán Jeff Gregory, de cincuenta y cinco años. La primera oficial Nathalia. Los pasajeros: Adam Robinson, de cuarenta y cinco, empresario de software con sede en Austin, fundador de Retention.com, RB2B y MoltSets, empresas que juntas facturaban decenas de millones al año sin capital de riesgo. Su esposa Helen Sharp, de cuarenta, ceramista y fundadora de su propia agencia de relaciones públicas. Sus hijos Emma, de cuatro, y Charlie, de dos. Las amigas Rachael Reed, de treinta y ocho, de Oklahoma, y su prometido Charmi Fehr, de treinta y ocho, de Paraguay. Y la niñera Ana María Ramírez Cetina, de veinticuatro años, de Bogotá. Ingeniera biomédica egresada de la Universidad ECCI.

Ana Maria Ramirez había emigrado hacía casi dos años con su madre; se instalaron en Colorado. Como no logró homologar el título, desde enero cuidaba a Emma y Charlie. La familia la consideraba parte de la suya. La noche anterior salió a comprar regalos para su mamá y su hermana. Desde el aeropuerto hizo una videollamada: les mostró a los niños, el avión y dijo que iba a las Bahamas por primera vez.

Habían recorrido ya la mayor parte del trayecto cuando todo se derrumbó. Nathalia reportó hielo ligero, turbulencia moderada y una temperatura de menos cuarenta y siete grados. Luego declaró: “mayday” descendían miles de pies por minuto, en condición de exceso de velocidad. Se escuchó “vamos a estrellarnos contra el suelo” y “estamos sin tiempo.” El avión cayó de nariz sobre Military Trail en Greenacres. Murieron los nueve. Una persona en tierra resultó herida.

No existe información de cómo iban posicionados los niños durante el vuelo, en un Learjet 60 no hay asientos de seguridad infantil certificados. Posiblemente Emma y Charlie viajarían en asientos normales con el cinturón de dos puntos o, como ocurre a menudo, en el regazo de un adulto con un arnés adicional.

A la velocidad y altura en que el avión empezó a desintegrarse, eso casi no cambiaba el resultado. Cuando una aeronave se rompe en el aire y cae de nariz a cientos de millas por hora, los cinturones no alcanzan. El cuerpo se mueve dentro del arnés con fuerzas tan brutales que las costillas, la columna y los órganos se desgarran aunque el cinturón aguante. La sangre no se vuelca hacia un solo lado: el sistema circulatorio es un circuito cerrado. Con fuerzas extremas los vasos se rompen, el corazón se puede desgarrar y la sangre sale por heridas, pero no migra como líquido suelto en un vaso inclinado. Por eso lo que se encontró no fueron cuerpos, sino fragmentos. Los pilotos estuvieron conscientes hasta el final: Nathalia transmitiendo datos, Jeff rezando el Padrenuestro en inglés. No golpearon la consola al inicio.

La NTSB encontró la mayor parte del elevador izquierdo de la cola en tres piezas, a muchos metros del impacto: el avión empezó a desintegrarse en el aire. Recuperaron parte de un motor.

El cráter que se formó con el impacto midió varios metros de largo y ancho y de profundidad; las tormentas lo inundaron de agua además de las visibles tuberías rotas.

El campo de escombros se extendió por mas de un kilómetro: piezas en azoteas, jardines, cocinas y cofres de autos. Palm Beach County Fire Rescue estuvo en el sitio las veinticuatro horas, subiendo a techos para recoger y preservar fragmentos. La NTSB pidió no tocar ni mover nada: fotografiar y reportar. Todo iba a una instalación segura. El médico forense recolectaba restos humanos repartidos. Unos seiscientos residentes del parque de casas rodantes fueron evacuados al centro comunitario. Muchos todavía no podían volver días después. Una fundación ofreció mil dólares a cada afectado.

No se confirmó una foto de los nueve juntos como suele suceder en otros vuelos de paseo, solo circularon imágenes sueltas: la de Adam, Helen y los niños que publicó Helen en Instagram; una de Rachael y Charmi; una de Ana María que entregó su familia; y otra de una boda en Los Gatos tres semanas antes. El forense recolectó restos humanos, pero a esa velocidad solo quedan fragmentos. Las familias tendrían que decidir qué hacer con eso: una tumba compartida, un memorial o simplemente un lugar donde llorar.

La confusión por Lenny Kravitz a bordo

En los primeros días se creyó que Lenny Kravitz iba en el avión. Una piloto joven había publicado que al día siguiente volaría con él de Austin a las Bahamas; alguien confundió la captura y la asoció con el accidente. Era falso. También se habló de que Robinson tenía operaciones en Israel y se dedicaba a rastrear anónimos en redes. Tampoco.

Su empresa identificaba visitantes de páginas web para generar contactos de negocios, nada más. El rumor de Israel nació de un tuit de 2023 en el que alguien dijo que las empresas fuera de Tel Aviv no iban a ningún lado y él respondió, en broma: “I guess I’m dead.” Tres años después ese mensaje se volvió viral como si fuera una premonición.

Otras teorías apuntaron a un sabotaje. Robinson predicaba que no se necesitaba capital de riesgo para construir una empresa y facturaba decenas de millones sin inversionistas. Cuando el avión cayó, muchos dijeron que “le habían cerrado las fugas.” También se señaló a un competidor, Larry Kim, que meses antes lo había acusado públicamente de que su software actuaba como “spyware” (espía). pero Kim escribió un mensaje de condolencias incómodo después de la tragedia. No hay pruebas de nada de eso. En abril Robinson había tuiteado: “No necesitas estrellar un avión para aprender a volar, y no necesitas capital de riesgo para construir un negocio.”

Teorías y conspiraciones por coincidencias

Las coincidencias se acumularon solas relacionando los números: Nueve personas a bordo. El accidente nueve días antes del cumpleaños de Adam. Rachael había cumplido años tres días antes. La galería de fotos salió a las 11:11.

Un segundo empresario tecnológico de Austin murió en un accidente aéreo meses antes. El viaje era para festejar el cumpleaños de Adam, un amigo contó que días antes le había dicho en broma que las cosas le irían “demasiado bien.” Y que justo después de decirlo, sucedió lo peor.

En 2023 Robinson había contado en un podcast que al principio asumía que volar privado era inaccesible, hasta que descubrió que con una membresía podía hacerlo. “Fue esa sensación de, guau, yo también puedo volar privado.” El video se volvió viral dos días después del accidente.

En esos mismos días cayeron otros helicópteros: uno en la bahía de Biscayne, dos chocaron cerca del Everest, otros dos en Oregón y, meses antes, dos en Río de Janeiro. Ninguno compartía causa con el Learjet, pero la cercanía temporal alimentó la sensación de que el cielo se estaba cayendo esa semana.

Hasta el 7 de noviembre la excavación continuaba. Recuperaron una pieza de motor. El campo de escombros se extendía por más kilómetros. Los residentes desplazados todavía no podían volver. La caja negra seguía sin confirmarse. Lo más probable es que se desintegrara. Con los cuatro de la familia muertos.

En cuanto a los herederos, la sucesión en Texas salta a los hermanos de Adam y a la familia de Helen. Un tribunal designaría un albacea para liquidar o vender las empresas y repartir entre parientes vivos.

Nueve personas salieron de Austin rumbo a las Bahamas. Ninguna llegó.